因距離我從事本行(土木工程)已經是10年以前的事。為求僅慎，請他將工程圖說先mail給我，看了圖後還3D模擬，作足了功課才出發。
圖一 護岸工及引水渠道
圖二 引水閘門
這個工程簡單來說，就是一個河川護岸工程，同時為了農業用水需求，在護岸工程中段再橫向往河川方向延伸欄水，並建一引水閘門，一方面得以保護河岸，一方面提供引水灌溉。
近幾年因氣候變遷，下雨量常超乎歷史設計水位，剛建好的堤岸有時才剛完工還尚未發揮應有功能，就被超出預期的大水沖毀破壞，對於日漸拮据的政府來說，可說是損失慘重。畢竟沿著河岸以人造築堤所需的大量混凝土可真是所費不貲。
因此，現今的護岸工程觀念也有別於以往的設計思維，為了節省成本、維護地貌，不再堤防高築，強行擋水。取而代之的是在河岸，配合地形需求築起石籠，石籠內填放河川內的大石頭增重，以減少鋼筋水泥的用量，填築完成後與現地地貌又可融合幾乎一致，地表尚能栽種植被涵養水源、底部透水也可消能減少沖刷，防災環保兼具，也就是近來所謂生態工法的概念。
一早便搭車前進南投竹山工地。
很巧，這次工程位址竟是我10年前第一份工作"鯉魚、龍門大橋921災後重建工程"的正下方。10年後舊地重遊，真是點滴在心啊~
還記得921發生當年(88)研究所畢業，體檢後醫生告知不用當兵，挨到年底(12/25)考完技師高考後，才找了2天的工作便通知上班，12/28我便背著行囊一路殺到竹山工地報到，對於求學期間全在台北市的我，可說是第一回出台北城呢~
有別於研究所同學大都選擇公務高考、顧問公司或者都市的建築工地上班，我當時卻是選擇土木工程，下工地、走入第一線，最辛苦的一條路。原因很簡單，就是讀了快10年的本科系(五專、大學、研究所)，不趁著年輕下工地實作操演，更待何時呢..也因如此，這個案子因時空機緣讓我得以參與，雖只有短短2個半月，確是我人生中收穫最多的地方...
921大地震發生，可說是近代歷史以來規模最大的地震災難，深入南投災區，更是哀鴻遍野、道路柔腸寸斷。當年影響最鉅的，則是草嶺走山，讓一個原本在雲林縣的草嶺風景區在一夜之間，走了好幾公里，一路滑到南投縣，凶猛地淹沒兩個日月潭那麼大片的土地，更令人震驚的是清水溪被從中截斷，築起了水深近30米的草嶺堰塞湖。影響所及整個南投縣下游，若是潰堤，後果不堪設想。而我們的龍門大橋，就建在清水溪河道上。
鯉魚、龍門大橋是用以銜接投53鄉道及149縣道，供清水溪和雲投縣界的山麓間沿線數個聚落聯絡之用，因此地與雲林縣之界山形如鯉魚，二橋取名便有鯉魚躍龍門之意。
原本地方公路橋樑的主管機關是公路局，當時因廢省不久，公路局劃歸中央，而災後重建百廢待舉，以當時公路局的人力是不足以消化所有工程重建的。公路局因此發函交通部，希望鯉魚、龍門大橋能委由其他中央工程單位協助重建。而交通部便責承本案由國工局代為設計監造，以縮短重建期程。也因如此，著二座各長500公尺的鯉魚龍門"大橋"，便是由專司國道新建的國工局承辦，比照高速公路規格設計，並委託當時的我們公司利德工程與新亞工程聯合承攬，在只准提前不准落後的最高原則，冒著生命危險，眾志成城下，日以繼夜的趕工了。
(待續)
